|
Показатели ремонтопригодности автомобиля ломовоза
Формирование показателей ремонтопригодности.
Как указывалось ранее, ремонтопригодность является внутренним свойством конструкции автомобиля ломовоза, создаваемым при разработке. Проанализируем проявление свойств ремонтопригодности и их появление. Для этого рассмотрим весь жизненный цикл существования конструкции, от её рождения до исчезновения.
Первоначальным уровнем формирования свойств ремонтопригодности является проектирование автомобиля ломовоза на основе технического задания (ТЗ), включающего в себя назначение автомобиля, условия его использования, основные технические данные и т.д. На основе этой информации с учётом передовых достижений автомобилестроения на данном уровне формируются конструктивные решения, характеризующиеся рядом параметров: геометрическая форма деталей, размеры, вес и т.д.
Следующим не менее важным уровнем формирования показателей ремонтопригодности является изготовление конструкции, т.е. на этом уровне идёт реализация принятых при конструировании решений для достижения конечной цели - создание автомобиля, соответствующего, в определенных границах, принятым техническим данным. Процесс изготовления характеризуется продолжительностью, трудоемкостью изготовления деталей таких как грейфер для металлолома или манипулятор, стоимостью изготовления автомобиля в целом. На атомном уровне окончательно формируются эксплуатационные качества автомобиля ломоза, которые отражают его потенциальные возможности.
В процессе производства ломовозной техники возникает необходимость отработки конструкции с позиции технологичности изготовления. Именно обратная связь между уровнями проектирования и изготовления позволяет рационально использовать затраты труда, материала, найти оптимальное решение для данной конструкции с позиции технологичности изготовления (изменение конструкции для экономии металла, снижения трудоёмкости обработки деталей и т.д.).
Изготовленный автомобиль или грефер многочелюстной поступает в эксплуатацию для реализации заложенных в нём возможностей. Этот уровень характерен соответствием или несоответствием действительных условий эксплуатации, соответствием или несоответствием системы ТО и ремонта, квалификации обслуживающего персонала и другими характерными признаками. Эти признаки вписывают приспособленноставтомобиля я условиям его эксплуатации я выражают эксплуатационную технологичность, причём данное свойство проявляется полностью в эксплуатации. Так, предпочтением будет пользоваться конструкция автомобиля с простоя системой обслуживания и ремонта, не требующей сложного оборудования, высокой квалификации исполнителей, больших затрат труда, средств я временя. Именно эти факторы к выражают свойство конструкции с позиций эксплуатационной технологичности. Такие признаки, как периодичность смены масла, количество точек стыков другие являются показателями при эксплуатации.
В процессе эксплуатации автомобиля ломовоза выявляется ряд недостатков, требующих изменения и доработки. Поэтому обратная связь уровня эксплуатации с проектированием я изготовлением характеризует путь улучшения конструкции.
Но наступает период, когда поток отказов увеличивается я для поддержания машины в работоспособном состоянии необходимы затраты труда я средств. Это следующий уровень жизни автомобиля -период капитального ремонта, причём если машина за срок службы полностью оправдала затрать на изготовление и эксплуатацию и имеет при этом остаточный ресурс, то наступает процесс воспроизводства машины, т.е. ее второе рождение. Основная задача капитального ремонта - восстановление ресурса автомобиля не менее 0,8 номинального. Характерными для этого этапа жизни автомобиля или грейфера манипулятора будут следующие признаки: техническое состояние деталей, используемые методы восстановления деталей, применяемое для этих методов оборудование, квалификация исполнителей, организационная структура процесса восстановления и др.
Нужно сделать вывод, что значения показателей ремонтопригодности являются функцией больного числа факторов случайного ж неслучайного характера. В каждом конкретном случае можно получить такое их сочетание, при котором показатели будут иметь экстремальное значение. Следовательно, задача установления количественных значений показателей ремонтопригодности ломовозов для сферы эксплуатации и капитального ремонта должна решаться с учётом всех факторов, характеризующих эти уровни. Для её решения необходимо использование современного математического аппарата - теории массового обслуживания, теории распознавания образов и др.
|
