Крюковые системы СКЗ сконструированы с учетом новейших мировых тенденций в области производства грузоподъемного оборудования и требований отечественных эксплуатирующих организаций, что определило следующие основные особенности крюковых систем:

1) Электро-пневмогидравлическая пропорциональная система управления, позволяющая плавно регулировать скорость перемещения крюка;
2) Применение в конструкции высокопрочных марок сталей и гидрооборудования европейских производителей, обеспечивают большой запас прочности металлоконструкций и высокую грузоподъемность установки;
3) Оптимальное распределение нагрузок на элементы конструкции и улучшенная кинематика обеспечивают надежность и долговечность работы оборудования, а так же удобство и безопасность эксплуатации;
4) Возможность комплектации автомобиля опорным роликом.

Величина:
С - 1 060мм. высота шасси.
Н - 1 570мм. высота крюка.
А - самая нижняя точка опрокидывания, зависит от высоты шасси.
D=O+H

ТИП

Грузоподъемность, т.

X мм.

L мм.

О мм.

K град.

Т.

Ас.

Масса.

18-50

18

1000

5000

300

51

385

250

2660

18-53

18

1100

5350

300

47

385

250

2710

18-57

18

1100

5700

300

45

385

250

2760

20-50

20

1000

5000

300

51

385

250

2730

20-53

22

1100

5350

300

47

385

250

2780

20-57

22

1100

5700

300

45

385

250

2820

24-50

24

1000

5000

300

51

385

250

2810

24-53

24

1100

5350

300

47

385

250

2860

28-57

28

1100

5700

300

45

385

250

2900

Механизм погрузочно-разгрузочный (мультилифт)– (крюкового типа с гидравлическим приводом) – устанавливается на автомобили Урал, КамАЗ, МАЗ и является основным элементом модульных перевозок. Суть их заключается в том, что один автомобиль, оборудованный данным механизмом, может транспортировать сменные кузова различного, функционального назначения (модули): контейнер, грузовая платформа для перевозки техники, вагон, бытовка, цистерна, бункер для перевозки твердых бытовых отходов. Все эти модули монтируются на универсальных подрамниках, позволяющих работать им в комплексе с "мультилифтом". При этом простои в погрузочных пунктах автомобилей, эксплуатируемых с двумя-тремя оборотными съемными кузовами, отсутствуют, т.к. грузы в кузов заполняются при отсутствии автомобиля, который в это время транспортирует другие кузова с грузом.